Dublín  es una de las ciudades más queridas del mundo.  La capital irlandesa recibe a más de 5.6 millones de turistas cada año de todo el mundo, buscando filas de ladrillos rojos, calles empedradas y exuberantes parques verdes de la ciudad. Dublín  tiene buenas razones para estar en la lista de viajes de cualquier arquitecto.  Las modestas viviendas georgianas, modificadas sensiblemente por los arquitectos locales, se encuentran junto a las principales  obras  civiles y  públicas de algunas de las firmas internacionales más famosas del mundo  , mientras que los cálidos cafés art nouveau y art deco se encuentran junto a la elegante y moderna sede de las empresas tecnológicas más grandes del mundo. https://www.archdaily.com/904358/an-architectural-guide-to-dublin-30-things-to-see-and-do-in-irelands-capital

La planificación escolar tradicional en las ciudades chinas modernas generalmente proporciona a los estudiantes y niños un entorno de campus de adultos en una etapa excesivamente temprana.  Tal ambiente no les ayuda a sobrellevar la alta presión educativa y social.  Frente a este fenómeno, es responsabilidad de los arquitectos romper de manera subversiva estas convenciones en la planificación escolar y ofrecer a los niños un espacio de su propia escala y edad en la que disfrutarán de vivir y estudiar.

En 1967 había en Bogotá 2.679 autobuses urbanos que transportaron, en promedio, 1.629.254 pasajeros por día. En esta época, cuando la ciudad era de un poco más de un millón de habitantes y tenía 8.000 hectáreas de extensión, el servicio era relativamente razonable y cómodo. Pero a medida que  la ciudad creció y llegó a alcanzar más de cinco millones de habitantes  y una extensión superior a 30.000 hectáreas, no sólo aumentó sustancialmente el parque automotor hasta alcanzar más de 20.000 vehículos, sino que se multiplicaron la anarquía, el caos, la ineficiencia, la incomodidad y la contaminación. Desde los años 60 hasta los 90, el transporte colectivo corre,  en su gran mayoría, por cuenta de empresarios privados, de manera anárquica, incomoda, costosa e insostenible y que, desde mediados de los 80 y, sobre todo, a finales de los 90, hace crisis. Esta crisis es fruto de la simple extensión de la ciudad, el aumento de la población y del parque automotor manteniéndose la infr

Historia Metro de Medellin La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada – Metro de Medellín Ltda.- fue creada el 31 de mayo de 1979. Se constituyó con el fin de construir, administrar y operar el sistema de transporte masivo, generando desarrollo y buscando ofrecer calidad de vida a los habitantes del Valle de Aburrá. Para llevar a cabo este proyecto se asociaron en partes iguales el Municipio de Medellín y el Departamento de Antioquia, posibilitando la creación de la Empresa. En 1979 comenzó la elaboración de los estudios de factibilidad técnica y económica, los cuales fueron realizados por la firma Mott, Hay & Anderson Ltda. y cuyo contrato se extendió hasta desarrollar los pliegos de la licitación internacional. En 1980 el proyecto se sometió a consideración del Gobierno Nacional, y su Consejo Nacional de Política Económica y Social le dio su aprobación en diciembre de 1982. Ese año se autorizó a la Empresa la contratación externa del 100% de los recursos

En 2013  Medellín  (Colombia) fue declarada como  la ciudad más innovadora del mundo  en el marco del concurso  City of the Year  organizado por The Wall Street Journal, compitiendo a la par con metrópolis como Nueva York y Tel Aviv. Aunque pudiera parecer extraña, esta distinción no se encuentra fuera de la realidad: la capital antioqueña se ha convertido en uno de los epicentros tecnológicos e intelectuales de mayor progresión en  Colombia , sin mencionar el importante desarrollo urbano que experimentó la ciudad a comienzos del 2010. Las infraestructuras integradas a la movilidad junto con intervenciones de alto impacto social han convertido a  Medellín  en el centro del debate sobre el crecimiento y desarrollo de las ciudades latinoamericanas. https://www.archdaily.co/co/872003/guia-de-arquitectura-en-medellin-20-lugares-que-todo-arquitecto-debe-visitar

La modernización de Bogotá entre 1940 y 1970 captada en reportajes fotográficos urbanos y arquitectónicos, ha sido consignada en diversos libros, revistas y fotolibros de la época, así como también en imágenes de archivos públicos y privados de la ciudad. Todas estas tomas revelan una aproximación intencionada, e incluso crítica, de cómo la arquitectura moderna reconfiguró los centros de las ciudades y puso en relación los nuevos edificios y espacios urbanos con el paisaje urbano existente. https://www.archdaily.co/co